(no subject)

Три рецепта отечественного автомобиля
Национальный вопрос - штука острая. На национальной почве сочиняются анекдоты и начинаются войны. Хотя глобализация и делает свое дело, но думаю свои националисты есть в каждой стране. В том числе националисты-автомобилисты, которые делят транспортные средства на "наши" (которыми принято гордиться) и "не наши". Но далеко не во всех странах есть "свой" автопром. В России - он есть. Но гордиться им не принято... А многие считают, что он и не наш уже вовсе. Так что такое "отечественный автомобиль" и как его делают?

Рецепт первый. Казалось бы самый простой - взять и самим сделать свой автомобиль. Но на деле это прокатывало только в прошлом. Годов эдак до 80-ых, когда автомобиль был прост. По мере усложнения автомобиля, усложнялось и его производство, и его проектирование. Для начала автопроизводители начали все большую часть автомобиля покупать у поставщиков, вместо того чтоб производить самостоятельно. Ну а что вы хотели - разделение труда. Это началось еще когда не было и самих автомобилей. Когда на каретах ездили. Шасси кареты делала одна фирма, а кузов - другая. Дальше больше. Мелкие шарашки поглощались, происходили слияния крупных фирм. И в конце концов поставщики комплектующих выросли в огромных международных монстров. Для примера возьмем компанию Borg Warner. Так-то они из Чикаго, но сейчас имеют производство в 17 странах мира и являются поставщиками Ford, Mercedes, Volkswagen, Audi, Toyota, Hyundai, Renault/Nissan, Honda, Caterpillar, Navistar International, Peugeot и BMW. Вы думали DSG сделали сами немцы из Фольксвагена?? Ха-ха, наивный вы человек. Это Borg Warner. На японский Nissan GT-R робот делали они же. И таких компаний очень много. Современный автомобиль - это конструктор из изделий таких вот поставщиков. А у нас... У нас страна 70 лет жила вне этой системы и своих монстров мы, увы, не успели вырастить. Поэтому когда я сейчас слышу что-то типа "почему АвтоВАЗ не делает свои АКПП?", то я понимаю, что человек не в теме. А так и с другими агрегатами.

Рецепт второй. Купить лицензию на чей-то готовый автомобиль, но производить его чисто своими силами. Именно этим путем пошел Советский Союз, когда была осознана отсталость в этом вопросе и решено было все наверстать, путем освоения итальянского ФИАТа. Рецепт вроде тоже простой. Даже проще чем первый. Но имеются подводные камни. Во-первых сразу на старте закладывается отсталость отечественного автомобилестроения. Ведь лицензию на актуальную модель никто не продаст. Плюс она еще сильнее устаревает пока идет наладка производства. Во-вторых освоение с нуля всех составляющих автомобиля дорогого стоит. Это обрекает модель на долгую жизнь и очень осложняет последующую модернизацию. Да и смысл модернизировать сильно устаревший автомобиль? Проще перейти на производство следующего, изначально более продвинутого. Собственно из-за этих факторов классическое семейство Жигулей и дожило до 2012 года практически без модернизации. Вместо которой ставку сделали на новую платформу 2108. Которая была рождена по третьему рецепту.

Рецепт третий. Покупка лицензий на узлы и агрегаты напрямую у глобальных поставщиков. Это уже гораздо лучше второго рецепта, т.к. мы можем получить таким образом более современный автомобиль. Но! опять-таки лицензии стоят дорого (хотя и обходятся выгоднее лицензии на целый готовый автомобиль). И очень дорого и трудно освоить у себя производство по этим лицензиям. Опять же в процессе жизни самой модели и ее возможных преемников эти агрегаты сложнее изменять и модернизировать. Все приходится делать по новой.

Рецепт четвертый. А что если лицензии не покупать и не тратить деньги на освоение производства? Если вы думаете, что такое возможно только если попилить все отечественные заводы на металлолом и отменить таможенные пошлины, то вы ошибаетесь. Ведь можно сделать так, чтобы глобальные поставщики сами построили в России свои заводы, сами модернизировали свою продукцию в соответствии с требованиями отечественных автопроизводителей, а те лишь будут их закупать. Это позволяет сделать производство более гибким, гораздо быстрее реагировать на меняющиеся запросы покупателей. Таким образом мы не только сократим техническое отставание от мировых брендов, но и сэкономим средства на освоение. Которые пойдут на другие нужды - улучшение качества, разработку новых автомобилей и т.д. Конечно, мы

Эргономика Логана или ...что курят эти французы??

"Иномарки сделаны для человека!" Такую фразу раньше можно было услышать часто. Иногда слышно и сейчас, но наш сегодняшний подопытный, Рено Логан, явно не про это) Дело в том, что создавался он как супердешевый автомобиль. А в компании Рено почему-то считают, что покупатель бюджетной модели должен СТРАДАТЬ. Collapse )

Опять 25...

Вообще-то не хотел поднимать эту тему второй раз, но пара человек мне скинули в комментариях видео:



Причем с таким апломбом... "вот посмотри еще, только не реви", "любители весты, запасайтесь огнетушителями для пуканов" Интересно получается - визжит и бьётся в истерике мужик на видео, а огнетушитель нужен мне?) В то время, как я без визга и истерик, но с чашкой кофе, внимательно смотрю видео и проверяю достоверность сказанного в нем. Как бы это занятие несколько противоречит эмоциональному состоянию, которые приписывается. В эмоциональном состоянии как раз пишутся комментарии типа "Веста гавно уха-ха-ха!"

Collapse )

Подлянка для Рено

Альянс АвтоВАЗа с компанией Рено воспринимается у нас весьма болезненно. Многие считают что французская компания полностью поглотила завод. Так и пишут: "ВАЗ - это Рено". И теперь диктует Ладе свои условия и стремиться убрать конкуренцию с ее стороны. Но это упрощенная и понятная картина не очень согласуется с реальностью.

Collapse )

Старый ТАЗ



Мы привыкли сравнивать новенькие Лады и подержанные престижные (и не очень) импортные (и не очень) автомобили. Мол новая машина нам ни к чему, она сразу теряет в стоимости. А вокруг продается полно ухоженных автомобилей с небольшим пробегом, на которых еще ездить и ездить. Которых прежние владельцы продают чуть ли не вдвое дешевле, нежели они стоят в салоне. Зачем-то... Да.

Collapse )

Феноменальный Солярис. История успеха.



Если кто-то сейчас подумает, что я от этого автомобиля в восторге и мечтаю себе приобрести, то сразу разочарую - нет, у Соляриса/Рио (предыдущего поколения) масса косяков и он мне совершенно не подходит. Но в этом и вся его феноменальность. Не смотря на все эти косяки продажи корейских бюджетных машин на высоте.

Collapse )

Обновление Гранты. Плюсы и минусы

Недавно одна из самых популярных моделей в России (ни много, ни мало народный автомобиль!) претерпела существенные изменения. Хотя почему "одна"? Можно сказать две модели. Но не суть. Вопрос: в лучшую ли сторону изменения? А это смотря с чьей стороны посмотреть...

Collapse )

Секта священной Калины



Секта — организация или группа лиц, замкнувшихся в своих интересах (в том числе культовых), не совпадающих с интересами общества, безразличных или противоречащих им


Обычно в своем блоге я рассматриваю предвзятое отношение к отечественным автомобилям. Так будет и на этот раз. Но с одним отличием. Если обычно предвзятость выражается в сугубо негативном ключе, то тут у нас исключительный случай - все наоборот. И так, встречайте! Блог mdg333 на Drive2.ru

Collapse )

Прощание с Калиной

Ладу Калину больше производить не будут. Точнее на самом деле будут, но под названием Гранта. А от бренда Калина решено отказаться.

(Вообще стоили написать прощальный пост Приоре - вот она кажется действительно все, но это уже в следующий раз)

Калина сразу после своего появления стала объектом шуток и насмешек, многие не понимали зачем АвтоВАЗу еще одна модель, ведь есть Десятка. Но время все расставило по своим местам и та самая смешная машинка, пройдя череду модернизаций и переименованная в Гранту и в Датсун, долгие годы не слезает с вершин продаж. И после рестайлинга в этом году не собирается уходить на покой. Давайте вспомним с чего все начиналось.



Collapse )